• Главная

• Программный раздел

  • Учебная программа

• Теоретический раздел

  • Теоретические положения тем
    • Теоретические положения по теме 3.3.1 Эволюция средств передачи информации и их информационного воздействия
    • Теоретические положения по теме 3.3.2 Информационное противоборство в СМИ и социальных сетях
    • Теоретические положения по теме 3.3.3 Современные технологии информационного противоборства

• Практический раздел

  • Тестовые задания
    • Тест по теме 3.3.1 Эволюция средств передачи информации и их информационного воздействия
    • Тест по теме 3.3.2 Информационное противоборство в СМИ и социальных сетях
    • Тест по теме 3.3.3 Современные технологии информационного противоборства

• Вспомогательный раздел

  • Материалы для промежуточной аттестации (тематика контрольных работ)
  • Рекомендации по изучению учебной дисциплины
  • Глоссарий
  • Наглядная агитация
    • Плакаты серии "Беларусь - государство для народа!"
    • Плакаты серии "Мы - беларусы"
    • Плакаты серии "Вместе мы за Беларусь"
    • Плакаты серии "За Беларусь!"
    • Плакаты серии "За Беларусь для народа!"
    • Плакаты серии "За стабильную Беларусь!"
    • Плакаты серии "Я люблю Беларусь!"
  • Государственные символы
    • Государственный флаг Республики Беларусь
    • Государственный герб Республики Беларусь
    • Государственный гимн Республики Беларусь
  • Персоналии
    • Герои Беларуси
    • Карват, Владимир Николаевич
    • Мариев, Павел Лукьянович
    • Дубко, Александр Иосифович
    • Карчмит, Михаил Александрович
    • Кремко, Виталий Ильич
    • Высоцкий, Михаил Степанович
    • Прокопович, Пётр Петрович
    • Ревяко, Василий Афанасьевич
    • Савицкий, Михаил Андреевич
    • Вахромеев, Кирилл Варфоломеевич
    • Домрачева, Дарья Владимировна

 

Карват, Владимир Николаевич (28 ноября 1958, Брест — 23 мая 1996, Арабовщина, Барановичский район, Брестская область) — военный лётчик первого класса, подполковник, начальник воздушно-огневой подготовки 61 авиабазы, дислоцированной в г. Барановичи. Погиб 23 мая 1996 при выполнении учебно-тренировочного полёта, отведя падающий самолёт от населённого пункта. 21 ноября 1996 был посмертно награждён званием «Герой Беларуси».

 

Биография

В 1981 году закончил Армавирское высшее военно-авиационное училище лётчиков, после чего был направлен для прохождения службы на Дальний Восток, где прошёл путь от лётчика до заместителя командира полка по лётной подготовке. Летал на самолёте МиГ-23.

В августе 1994 года по собственному желанию прибыл для прохождения службы в Вооружённые силы Республики Беларусь. 11 сентября 1994 года принял присягу на верность народу Белоруссии. Был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки 61 авиабазы.

Катастрофа
23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полет по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полет в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приемов воздушного боя в облаках на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью. В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме.[5] Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах.[5] На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону.[6] В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище.[6] Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Удалось сбить пламя, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта.

Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, ранее считавшегося пожаробезопасным, и соответственно не имевшего датчиков предупреждения о возгорании. Возникшая в гидросистеме течь привела к контакту паров рабочей жидкости с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя и их возгоранию; огонь повредил провода системы сигнализации, затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости.